America’s port communities fear efforts to reduce pollution are at risk under Trump

LOS ANGELES (AP) — On a gray March afternoon at the Port of Los Angeles, the largest in the U.S., powerful electric top-handlers whir, beep and grind as they motor back and forth, grabbing trailers from truck beds and stacking them as they move on or off the mighty container ships that ferry goods across the Pacific. Някои от корабите, вместо да изгарят дизел, с цел да поддържат интервенции, до момента в който седят в пристанището, вместо това се включват в електричество.

Преминаването към електричеството е част от напъните за разчистване на въздуха към пристанищата на Америка, които от дълго време се борят със замърсяване, което задушава покрай кварталите и заплашва здравето на хората, които живеят там. Законът за климатичния закон, подсилен от някогашния президент Джо Байдън, отдели 3 милиарда $, с цел да ускори тези старания.

Някои от хората, които живеят покрай американските хъбове, се тормозят, че администрацията на президента Доналд Тръмп може да се стреми да анулира или събере някои от тези пари.

„ Нашият регион е непропорционално обиден от замърсяване, директно обвързвано с пристанищната активност “, споделя Терал Голдън, който живее в региона на Западен Лонг Бийч повече от 50 години. Той уточни реките на камиони, които се движат напред -назад по околните автомагистрали и прилепи. „ Всичко това е част от едни и същи старания за придвижване на артикули и би трябвало да се почисти. “

Парите на Байдън имат за цел да понижат 3 милиона метрични тона замърсяване с въглерод в 55 пристанища допълнително от две дузини щата, посредством по -чисти съоръжение и транспортни средства, плюс инфраструктурни и общностни запаси за ангажиране.

Някои пристанища споделят, че към този момент са похарчили стотици милиони, с цел да заменят по -старото, по -мръсно съоръжение. Членовете на Американската асоциация на пристанищните управляващи, представляващи повече от 130 обществени пристанищни управляващи в Съединени американски щати и по-късно, възнамеряват най-малко 50 милиарда $ повече планове за декарбонизация. Мнозина са лесни: да вземем за пример, камионите за драяж - които задвижват на къси дистанции сред пристанищата и околните хранилища - са положителни претенденти за електрификация, защото не е нужно да минават надалеч сред таксите.

Парите на Байдън не бяха задоволителни, с цел да решат изцяло казуса - самото искане на плана надвиши 8 милиарда $, съгласно Агенцията за запазване на околната среда - само че това беше основна инвестиция, за която доста специалисти, в това число Сю Гандер, шеф в Института за нестопански запаси с нестопанска цел на научните проучвания. Те също по този начин обявиха, че това е най -големият разход на федералното финансиране, което са виждали към казуса.

Но Тръмп от първия си ден обратно в Белия дом е нападнал огромна част от климатичните политики на предшественика си в името на „ енергийното владичество “. Той се стреми да върне назад чистата политика за сила, въздух, вода и екологично правораздаване и замразено федерално финансиране, нарушение на публичните организации и групи, които възнамеряват средствата за всичко - от нови слънчеви планове до електрически учебни рейсове до други стратегии.

представител на EPA Шайла Пауъл съобщи, че организацията е работила за обезпечаване на сметки за заплащане за инфраструктурна инфраструктура, която е налична за инфразия.

Докато едно пристанище сподели, че програмата е избрана да бъде дейна, други чакаха процеса на обзор на федералното безплатно финансиране да бъде приключен или да следят обстановката.

Десетилетия на замърсяване

300 -те пристанища за публични и частни корабоплавателни пристанища са центрове за замърсяване от десетилетия. Там стоките, които американците искат-от коли до строителни материали до портокалов сок-се реалокират от най-вече дизелови кранове, камиони и локомотиви, които излъчват въглероден диоксид, затоплящи планети и ракови отрови, които способстват за сърдечни болести, астма и по-кратки периоди на живот. В допълнение към хиляди дълготрайни, камиони и други служащи, пристанищните интервенции засягат към 31 милиона американци, живеещи наоколо, съгласно EPA, постоянно в значително черни, латиноамерикански и ниски приходи.

Някои пристанища съумяха да получат малко по -чисти посредством държавно контролиране, старания за понижаване на замърсяването на дизела, интернационалните морски условия за понижаване на излъчванията и частни вложения. В отчитането на доброволни излъчвания центровете, в това число пристанищата на Лос Анджелис, Лонг Бийч и Ню Йорк и Ню Джърси, споделят, че някои аспекти на техните интервенции са се подобрили доста през последните две десетилетия.

Но от доста от личните сметки на пристанищата те към момента пускат тонове сярни оксиди, прахови елементи, азотни оксиди и други. Определени излъчвания са нарастнали.

Независимите групи удостоверяват това. Районът за ръководство на качеството на качеството на въздуха в Южния бряг - регулаторна организация за елементи от района на Лос Анджелис - съобщи, че до момента в който излъчванията на Сан Педро са спаднали с повече старания за понижаване, този ритъм се забави. Пристанищата към момента способстват доста за локалните излъчвания.

„ Общностите наоколо към момента ще бъдат уязвими “, съобщи жителката на Хюстън Еранди Тревиньо, съосновател на Outreach Group The Raíces Collab Project. Местните бранители и фронтови групи като нейните считат, че офанзивата на Тръмп против регулирането на замърсяването ще навреди на спомагателни старания.

Treviño приема няколко медикаменти и употребява инхалатор за ръководство на отмалялост, стомаха, главоболие и болежка в тялото, които упреква в замърсяването от пристанището на Хюстън. Самото пристанище съобщи, че замърсителите са спаднали от 2013 година до 2019 година, само че някои излъчвания от повече съдове интензивност се усилват. Самият Хюстън е маркиран от Американската асоциация на белите дробове като един от най-мръсните градове в Америка, основани на озона и целогодишно замърсяване на частиците, макар че ALA не е в детайли описнал източниците на замърсяване.

Ед Авол, професор на университета в Южна Калифорния, е Emeritus в клиничната медицина, съобщи, че мотивацията за разчистване на въздуха за отбрана на човешкото и околната среда е ясно. Но „ Whipsaw обратно и напред на актуалната администрация за взимане на решения “ затруднява да се продължи напред, сподели той.

Усилията със смесени резултати

, макар че са съществени допринасящи за икономическата активност на Съединени американски щати, пристанищата споделят, че те са финансово разтегнати от натиска за автоматизиране на интервенциите и от противоречиви трудови излъчвания. Директорът на връзките Иън Ганслер. Електрическото съоръжение е по-скъпо от дизелово подхранваното, пристанищата може да се нуждаят от повече от него заради условията за зареждане на времето и може да заемат повече място в пристанище.

Междувременно, модернизирането на електрическа услуга на пристанище може да коства повече от 20 милиона $ на място, а някои пристанища имат десетки кревати. Портовете също би трябвало да работят с комунални услуги, с цел да се уверят, че имат задоволително сила.

Всичко това идва, защото вносът нараства. Товарната активност може да нарасне с 50% до 2050 година Според Министерството на превоза на Съединени американски щати.

Междувременно голям брой организации уреждат, оперират и контролират пристанищата, съобщи Фърн Уеннаторнваранггон, шеф на акцията на климата за пристанища в екологичната организация Тихоокеанската среда, което затруднява следенето на „ какъв брой части съоръжение към момента са дизелови, какъв брой части са минали, какъв брой повече би трябвало да вървим. “

___

Алекса Сейнт Джон е кореспондент на климата в Асошиейтед прес. Следвайте я на x: @alexa_stjohn. Достигнете до нея на.

___

климата и обсега на околната среда на Асошиейтед прес получават финансова поддръжка от голям брой частни фондации. AP е само виновен за цялото наличие. Намерете стандартите на AP за работа с филантропии, лист на последователи и финансирани области за покритие на AP.org.